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银隆新能源艾菲正式上市补贴前售价为43万

2020/02/15 来源:潮州信息港

导读

银隆新能源艾菲正式上市,补贴前售价为43万元银隆新能源艾菲正式上市,新车共推出一款车型,补贴前售价为43.00万元。银隆新能源艾菲工信部

银隆新能源艾菲正式上市,补贴前售价为43万元

银隆新能源艾菲正式上市,新车共推出一款车型,补贴前售价为43.00万元。银隆新能源艾菲工信部续航里程为450km,快充时间为2小时。

外观方面,银隆新能源艾菲,车身侧面的线条、整车比例以及车尾造型等与埃尔法十分相似。该车的车身设计简洁大气。据悉,新车的长宽高分别为5150/1835/1890mm,轴距为3200mm。

内饰采用双色拼接的设计,以简洁实用为主,其中车顶、门板和座椅等处则采用米色的材质,增添了温馨的气氛,降低压抑感。外部配置方面,新车配备了双侧电滑门、电动尾门、前排无钥匙进入和无钥匙启动等配置。

动力方面,新车配备由永磁同步电机和103kWh的三元锂电池组成的纯电动力系统,功率100kW(136PS),峰值扭矩为320N·m,其工信部续航里程为450km。同时官方公布其快充时间为2小时,而慢充时间为8小时。

银隆新能源“银隆变窟窿”

日前,在2018央视财经论坛暨中国上市公司峰会上,对于银隆变窟窿的说法,称,“真的是窟窿”。表示,加入银隆新能源股份有限公司(以下简称“银隆新能源”)的过去一年很辛苦,但是觉着值得,因为通过这个历练、这个挑战,未来会更好。

2018年初,银隆新能源危机持续发酵,多个项目陷入停滞,如今接近年末,银隆新能源股东“反目”又被铺天盖地传开。一个月前,银隆新能源发布声明称,发现原董事长魏银仓、原总裁孙国华涉嫌通过不法手段,侵占公司利益金额超过10亿元。银隆新能源内部人士向《中国经营报》表示,目前案件正在走司法程序。订单大幅下滑、部分产业园停产停工、供应商上门讨债等负面事项接连出现。

昔日“金子”今成窟窿

一个月前,银隆新能源发布声明称,发现原董事长魏银仓、原总裁孙国华涉嫌通过不法手段,侵占公司利益金额超过10亿元。银隆新能源方面表示,已向珠海市中级人民法院提起民事诉讼、向珠海市公安局经侦支队进行报案,相关机构已正式受理。

工商注册资料显示,2017年11月27日,公司的法定代表人由魏银仓变更为孙国华,魏银仓之后从董事长变为董事,不直接参与公司的管理。孙国华一直以来都是魏银仓的搭档,2018年4月4日,银隆新能源的法定代表人由孙国华变更为卢春泉。

就此,由孙国华担任法定代表人、魏银仓为大股东的珠海市银隆投资控股集团有限公司(以下简称“银隆投资”)发布声明称,个别股东及实际控制人为个人私利,利用公司对大股东发难。

不过,银隆新能源相关负责人表示,起诉魏银仓、孙国华一案与以及格力没有关系,事先也没有和格力方面进行沟通。此外,银隆新能源很快在官方上对魏银仓和银隆投资的说法进行了质疑,认为“通篇不惜用抹黑名人、恶意诽谤下三烂手段误导媒体,妄图借此转移焦点,以逃避舆论的谴责和法律的制裁”。

就近期的经营情况,银隆新能源在官方上发声表示,相关案件涉嫌对公司侵占超过10亿元,严重损害了公司利益,但侵害事实为过往发生,并已体现在新管理团队接手之前的公司年度账面上。“我公司对上述侵占进行追索,不影响公司目前经营性现金流,也不会影响与金融机构、供应商的合作。”

本报联系了银隆新能源内部人士,对方表示案件正在走司法程序,暂不方便透露。而多次发短信、致电魏银仓,对方一直处于关机状态。

近日,公开表示,加入银隆新能源过去一年很辛苦。不过,也提到,一个企业要想做好,企业家应该想得更多的是付出,而不是获得,不仅要对投资者负责,也要对社会负责。

对于进入新能源汽车领域,说坚决不后悔。曾称银隆新能源是“长期埋在沙漠里的金子”,坦言看重锂电池的储能前景。

业绩承压陷入短暂困局

2018年初,银隆新能源危机持续发酵。不仅长达8个月的上市辅导终止,还有多个项目陷入停滞,订单大幅下滑、部分产业园停产停工、供应商上门讨债等负面事项接连出现。

据格力电器公告显示,银隆新能源2016年营业收入为78.98亿元,净利润为8.36亿元。2017年,银隆新能源营业收入为87.52亿元,净利润为2.68亿元,净利润下降67.94%。截至2017年12月31日,银隆新能源负债总额高达237.66亿元。

2018年半年报显示,截至今年6月末,格力电器对银隆新能源应收账款达到10.45亿元。对这超过10亿元的应收账款,只做出了6614万元的坏账计提。

在产能方面,魏银仓曾公开表示,2017年银隆新能源的目标是3万辆产能,销售额300亿元;2020年的产能目标则是10万辆。实际上,银隆新能源2016年新能源客车销量达到5285辆,同比增长96.6%。2017年销量增速下滑,订单销量仅为6042辆,远远达不到其3万辆的业绩目标。

据公开数据显示,2018年11月,银隆新能源6米以上新能源客车销量为1354辆,环比上升了178.03%;1~11月累计销量为5633辆。

注意到,银隆新能源供应商之一的珠海思齐电动汽车设备公司(以下简称“珠海思齐”)曾因银隆新能源拖欠的7600万元货款迟迟不还,将银隆新能源诉诸法院。近日,本报获悉,珠海思齐已经和银隆新能源达成和解。

中国裁判文书显示,银隆新能源此次涉及的买卖合同纠纷的案件绝大部分以原告撤销。其中,原告珠海思齐诉被告珠海广通汽车有限公司、银隆新能源买卖合同纠纷一案已作出审理,准许珠海思齐的撤诉申请。

时下,银隆新能源正试图从危机中走出,在技术路线以及产品布局上进行全部改革。据银隆新能源官方公众号显示,近日,银隆新能源通过管理改善实现企业转型升级。为提高售后服务质量和水平,银隆新能源首次推出“2411”售后服务标准。

钛酸锂市场前景存疑

银隆新能源的官显示,2010年9月20日,银隆新能源与美国奥钛纳米技术有限公司(以下简称“奥钛”)签订收购协议,2011年7月22日战略控股奥钛。之后,银隆新能源借助奥钛开始在国内大力发展钛酸锂电池,如今钛酸锂几乎成为银隆新能源的标签。

随后,银隆新能源一直坚持钛酸锂电池的投入。此前,银隆新能源宣布建成世界规模较大的钛酸锂材料与电池生产基地,其中银隆新能源钛酸锂纳米球材料的产能达到1万吨,电池生产能力将达到10亿安时。银隆新能源方面表示,已掌握了世界规模较大的钛酸锂材料技术,该项技术具有6分钟快充放、耐宽温(-50℃~+60℃)、30年循环使用寿命、不起火不爆炸高安全性的优异特性,其电池产品在新能源客车领域的应用还可以实现与燃油型汽车1∶1的高运营效率。

然而,从动力电池行业发展来看,目前动力电池企业基本聚焦三元锂电池,其次是磷酸铁锂电池。数据显示,钛酸锂电池的市场份额可谓冰山一角,银隆新能源排名也较靠后。

根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据,2018年11月,三元电池装机量为5.42GWh;磷酸铁锂电池装机量为3.24GWh;钛酸锂电池装机量为0.12GWh。此外,2018年前三季,包括宁德时代、比亚迪等前5强企业合计市场份额高达78.3%。而银隆新能源排在第18名,装机量为171.1MWh,市场份额仅0.6%。

比亚迪内部人士向表示,比亚迪在各类电池技术领域都在探索、都有储备,如果时机成熟会考虑商业化,但目前更看好磷酸铁锂电池和三元电池技术的应用前景。中国电池工业协会副理事长王敬忠也提到,现在重点发展的是三元材料和磷酸铁锂材料。

对于银隆新能源做钛酸锂电池,王敬忠并不看好:“从成本上来看,钛酸锂电池的成本至少要高出三元锂电池5倍到10倍。因为钛这个金属元素价格较贵,三元材料的负极材料则是相对非常便宜的石墨、碳。”

《汽车产业中长期发展规划》提及,其目标是到2020年,新能源汽车年产销达到200万辆,动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上,系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下。

王敬忠认为:“钛酸锂电池的密度远远达不到这一要求。钛酸锂目前只能用于大客车领域,成本又高,也卖不动。随着国家补贴政策的取消,基本上就判了死刑。”真锂研究首席分析师墨柯也表示:“钛酸锂电池的市场规模的确很小,可能还不如银隆新能源目前的产能。如果银隆新能源还抱着钛酸锂电池,较难发展起来。”

银隆新能源简介:

珠海银隆新能源有限公司是一家集银隆钛核心材料、电池、电机电控研发、生产、销售为一体的能源产业集团,成立于2008年,总部位于珠海。

2009年华南区广东珠海银隆新能源产业园正式动工建设;2010年9月20日与美国奥钛纳米技术有限公司签订收购协议;2011年7月22日战略控股美国奥钛纳米技术有限公司。业务涉及智能储能系统、纯电动整车研发、生产、销售等。

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